EZ80 Valve Connection
Posté : mer. 6 avr. 2016 11:30
Ciao tutti !
petite question théorique, technique et pratique sur la valve biplaque EZ80 (et EZ81 par extension) et son brochage !
3 pins actives : les anodes (1 & 7) et la cathode (3).
2 pins pour le chauffage filament : 4 & 5
Ça laisse 4 pins libres.
Après m'être renseigné sur plusieurs fiches techniques constructeur, ces 4 pins qui m'intéressent ne sont pas forcément libres.
I.c pour "connexion interne".
Sur certains datasheet toutes ces pins correspondent à des connections internes (systématique pour EZ81).
Sur d'autres (la Mazda qui m'intéresse), les pins 2, 8 & 9 sont "non-connectées" et la pin 6 en "internal connection".
Pour en avoir le cœur net et l'esprit éclairci, j'ai regardé au travers de la rectifieuse.
Les pins 6 & 8 semblent "en l'air".
Par contre, les pins 2 & 9 soutiennent la couronne crantée grise (pardon, je ne connais pas le terme technique) qui retient les anodes en place, à l'intérieur du tube.
Si je me prends le choux avec ces détails insignifiants, c'est que, par promiscuité à l'intérieur du châssis, j'ai utilisé les 4 broches incriminées comme les cosses d'une barrette pour y souder des composants.
Les pins sont répertoriées en rouge sur le schéma :
Alors, je me pose la question : C'est grave, Docteur ?
petite question théorique, technique et pratique sur la valve biplaque EZ80 (et EZ81 par extension) et son brochage !
3 pins actives : les anodes (1 & 7) et la cathode (3).
2 pins pour le chauffage filament : 4 & 5
Ça laisse 4 pins libres.
Après m'être renseigné sur plusieurs fiches techniques constructeur, ces 4 pins qui m'intéressent ne sont pas forcément libres.
I.c pour "connexion interne".
Sur certains datasheet toutes ces pins correspondent à des connections internes (systématique pour EZ81).
Sur d'autres (la Mazda qui m'intéresse), les pins 2, 8 & 9 sont "non-connectées" et la pin 6 en "internal connection".
Pour en avoir le cœur net et l'esprit éclairci, j'ai regardé au travers de la rectifieuse.
Les pins 6 & 8 semblent "en l'air".
Par contre, les pins 2 & 9 soutiennent la couronne crantée grise (pardon, je ne connais pas le terme technique) qui retient les anodes en place, à l'intérieur du tube.
Si je me prends le choux avec ces détails insignifiants, c'est que, par promiscuité à l'intérieur du châssis, j'ai utilisé les 4 broches incriminées comme les cosses d'une barrette pour y souder des composants.
Les pins sont répertoriées en rouge sur le schéma :
Alors, je me pose la question : C'est grave, Docteur ?